ระบบเบรกต่อต้านล็อคจะปรับแรงเบรกบนล้อแต่ละล้อของมอเตอร์ไซค์อย่างไร

เฮ้ผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์ไซค์เพื่อน! ฉันเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือที่จัดหาระบบเบรกป้องกันล็อค (ABS) สำหรับมอเตอร์ไซค์และฉันก็สุดยอดมากที่จะขุดว่าเทคโนโลยีที่ดีนี้ปรับแรงเบรกในแต่ละล้อของมอเตอร์ไซค์

ดังนั้นก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจพื้นฐานว่าทำไม ABS ถึงเป็นเกม - เปลี่ยน เมื่อคุณขี่มอเตอร์ไซค์การเบรกอย่างกะทันหันอาจเป็นอาการปวดหัวจริง หากไม่มี ABS การกระแทกเบรกอาจทำให้ล้อของคุณล็อค เมื่อล็อคล้อมันจะสูญเสียการยึดเกาะและคุณก็อยู่ในความเมตตาของพื้นผิวถนน คุณสามารถลื่นไถลสูญเสียการควบคุมและจบลงด้วย - ดังนั้น - สถานการณ์ที่น่าพอใจ นั่นคือสิ่งที่ ABS ก้าวเข้ามาเพื่อบันทึกวัน

ตอนนี้เรามาพูดถึงวิธีการทำงานทั้งหมด ABS เป็นเหมือนสมองเล็ก ๆ ที่ฉลาดที่ตรวจสอบความเร็วของแต่ละล้ออย่างต่อเนื่อง มันใช้เซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งมักจะติดตั้งใกล้กับฮับล้อ เซ็นเซอร์เหล่านี้ส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ABS ซึ่งเป็นหัวใจของระบบ หน่วยนี้เป็นเหมือนเครื่องคิดเลขที่รวดเร็ว - เร็วที่ประมวลผลข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ในเสี้ยววินาที

เมื่อคุณกดเบรกชุดควบคุมจะเริ่มเปรียบเทียบความเร็วของล้อทั้งหมด หากสังเกตเห็นว่าล้อเดียวจะช้าลงเร็วกว่าคันอื่น ๆ ก็สงสัยว่าล้อนี้กำลังจะล็อค และนั่นคือเมื่อความมหัศจรรย์ของการปรับกำลังเกิดขึ้น

เริ่มต้นด้วยล้อหน้ากันเถอะ ล้อหน้าของมอเตอร์ไซค์มีบทบาทอย่างมากในการเบรก ในความเป็นจริงในระหว่างการเบรกอย่างหนักน้ำหนักส่วนใหญ่ของจักรยานจะเปลี่ยนไปด้านหน้า ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องควบคุมแรงเบรกบนล้อหน้าอย่างแม่นยำ เมื่อชุดควบคุม ABS ตรวจพบว่าล้อหน้าอยู่ใกล้กับการล็อคมันจะช่วยลดแรงดันไฮดรอลิกในสายเบรกด้านหน้าอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ทำได้โดยใช้วาล์วโซลินอยด์ วาล์วโซลินอยด์เป็นเหมือนผู้รักษาประตูตัวเล็ก ๆ ที่สามารถเปิดและปิดได้อย่างรวดเร็วจริงๆควบคุมการไหลของของเหลวเบรก ด้วยการลดแรงดันแรงเบรกบนล้อหน้าลดลงทำให้ล้อสามารถฟื้นความเร็วและแรงฉุดบางอย่างได้

ทันทีที่ล้อเริ่มหมุนตามปกติอีกครั้งชุดควบคุมจะเพิ่มแรงดันในสายเบรกอีกครั้ง วัฏจักรของการลดและเพิ่มความดันสามารถเกิดขึ้นได้หลายครั้งต่อวินาที มันเหมือนกับการเต้นความเร็วสูงระหว่างชุดควบคุมและเบรกเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหน้าไม่เคยล็อคอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ยังคงให้กำลังเบรกสูงสุด

ตอนนี้เราไปที่ล้อหลังกันเถอะ ล้อหลังก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่พฤติกรรมของมันในระหว่างการเบรกนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากน้ำหนักที่น้อยกว่าอยู่บนล้อหลังในระหว่างการเบรกจึงมีแนวโน้มที่จะยกระดับพื้นดินหรือลื่นไถล หน่วยควบคุม ABS คำนึงถึงสิ่งนี้ เมื่อรู้สึกว่าล้อหลังกำลังจะล็อคมันยังใช้วาล์วโซลินอยด์เพื่อปรับความดันไฮดรอลิกในสายเบรกด้านหลัง คล้ายกับล้อหน้าจะช่วยลดความดันเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อหลังล็อค

หนึ่งในสิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับระบบ ABS ที่ทันสมัยคือพวกเขาสามารถปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นหากคุณกำลังขี่บนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่น ABS จะมีความอ่อนไหวมากขึ้น มันจะตรวจจับล็อคล้อ - เร็วขึ้นและทำการปรับค่าใช้จ่ายบ่อยขึ้นกับแรงเบรก นี่เป็นเพราะแรงฉุดบนพื้นผิวเปียกต่ำกว่ามากและแม้แต่การสูญเสียแรงฉุดเล็กน้อยก็อาจเป็นอันตรายได้

ตอนนี้ฉันต้องการสัมผัสกับระบบ ABS ประเภทต่าง ๆ ที่เรานำเสนอ เรามีช่องสัญญาณเดียว ABS- ตามชื่อที่แนะนำโดยทั่วไปช่องทางเดียว ABS จะควบคุมแรงเบรกบนล้อเดียวเท่านั้นซึ่งมักจะเป็นล้อหน้า เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กหรือผู้ที่มีงบประมาณ มันยังคงให้การปรับปรุงที่สำคัญในด้านความปลอดภัยเมื่อเทียบกับระบบที่ไม่ใช่ ABS

ในทางกลับกันเรามีABS Dual Channel- นี่คือมาตรฐานทองคำเมื่อพูดถึง ABS มอเตอร์ไซค์ ระบบสองช่องสัญญาณตรวจสอบและปรับแรงเบรกที่ล้อหน้าและล้อหลังอย่างอิสระ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณมีการควบคุมและความปลอดภัยในระดับสูงสุดในระหว่างการเบรก ไม่ว่าคุณจะขี่บนถนนตรงหรือเลี้ยวที่คมชัดช่อง ABS สองช่องจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าแต่ละล้อจะได้รับแรงเบรกในปริมาณที่เหมาะสม

มาพูดถึงปัจจัยบางอย่างที่อาจส่งผลกระทบต่อวิธีที่ ABS ปรับกำลังเบรก อันแรกคือประเภทของยางที่คุณใช้ ยางที่แตกต่างกันมีระดับการยึดเกาะที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นยางสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพสูงจะมีการยึดเกาะมากกว่ายางรถยนต์มาตรฐาน หน่วยควบคุม ABS ต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ หากคุณมียางที่มีด้ามจับที่ดีกว่า ABS อาจอนุญาตให้เบรกก้าวร้าวมากขึ้นก่อนที่จะเริ่มแทรกแซง

อีกปัจจัยหนึ่งคือโหลดบนมอเตอร์ไซค์ หากคุณกำลังขี่โซโลการกระจายน้ำหนักของจักรยานจะแตกต่างกันเมื่อเทียบกับเมื่อคุณถือผู้โดยสารหรือภาระหนัก เมื่อมีน้ำหนักมากขึ้นบนจักรยาน ABS อาจจำเป็นต้องปรับกำลังเบรกแตกต่างกันเพื่อให้แน่ใจว่าการเบรกอย่างปลอดภัย

พื้นผิวถนนยังมีบทบาทอย่างมาก ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วก่อนหน้านี้ถนนเปียกหรือน้ำแข็งมีแรงฉุดน้อยกว่า บนพื้นผิวเหล่านี้ ABS จะอนุรักษ์มากขึ้นในการปรับกำลัง มันจะลดแรงเบรกได้เร็วขึ้นเพื่อป้องกันการล็อคล้อขึ้น ในทางตรงกันข้ามบนถนนที่แห้งและราบรื่น ABS สามารถอนุญาตให้ใช้กำลังเบรกมากขึ้นก่อนที่จะก้าวเข้ามา

ตอนนี้คุณอาจสงสัยว่าระบบ ABS เหล่านี้มีความน่าเชื่อถือเพียงใด เราได้นำระบบของเราผ่านการทดสอบอย่างจริงจัง พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพที่หลากหลายตั้งแต่ความร้อนสูงจนถึงการแช่แข็งเย็น ส่วนประกอบถูกสร้างขึ้นเพื่อคงอยู่และหน่วยควบคุมได้รับการตั้งโปรแกรมให้จัดการกับสถานการณ์ทุกประเภท

โดยสรุประบบเบรกป้องกันล็อคบนมอเตอร์ไซค์เป็นเทคโนโลยีที่น่าทึ่งที่สามารถทำให้การขี่ของคุณปลอดภัยยิ่งขึ้น ไม่ว่าคุณจะเป็นนักรบในช่วงสุดสัปดาห์ที่ตีกลับ backroads ที่คดเคี้ยวหรือผู้โดยสารทุกวันนำทางการจราจรในเมือง ABS สามารถให้ความอุ่นใจเป็นพิเศษ

หากคุณอยู่ในตลาดสำหรับระบบ ABS มอเตอร์ไซค์เราชอบที่จะคุยกับคุณ เราสามารถช่วยให้คุณทราบว่าระบบใด - ช่องเดี่ยวหรือช่องคู่ - เหมาะที่สุดสำหรับจักรยานของคุณ เพียงแค่เอื้อมมือมาหาเราและเราจะได้ลูกบอลกลิ้งบนโซลูชัน ABS ที่ยอดเยี่ยมสำหรับมอเตอร์ไซค์ของคุณ

ข้อมูลอ้างอิง:

• คู่มือวิศวกรรมมอเตอร์ไซค์
• วารสารความปลอดภัยและเทคโนโลยีมอเตอร์ไซค์